Между пътната безопасност и жп транспорта има припокриване, каза в предаването "12+3" по БНР бившият министър на икономиката Трайчо Трайков.
За железничарите и хората, които се занимават с релсов транспорт, това, което се случва по пътищата, е някакво хаотично клане – толкова е голяма разликата между стандартите за сигурност в железопътния транспорт и в автомобилния, посочи той. Трайков вижда едно от възможните решения на проблема с жертвите на пътя в модернизирането и засилването на ролята на железопътния транспорт, в който има потенциал.
По думите му, жертвите на пътя могат да намалеят, когато престанем да се занимаваме единствено с автомобилния транспорт, който пълни джоба основно на продавачите на горива и строителите на магистрали.
За Трайков законът не е основната пречка. Той даде пример с камери, поставени на странни места, които далеч не са най-опасните, и допълни, че от КАТ с удоволствие глобяват за леко превишение на скоростта в безопасни участъци и обратното – липсват контролни органи на критични места.
Заедно с опитите за промяна на манталитета на народа според Трайков трябва да вървят и институционални усилия за промяна на манталитета на органите, които прилагат закона.
Трайчо Трайков изтъкна още, че липсата на отношение и изпускането на срокове за модернизацията на жп трасето Видин – Кулата, което е част от паневропейски коридор, не само лишава хората от условия за по-безопасно пътуване, но страната губи от това и икономически ползи.
Илия Тодоров, експерт в Асоциацията на пострадалите от катастрофи, определи мерките на правителството за борба с войната по пътищата като стъпка в правилната посока.
От години апелирахме за някои от тях и се радваме, че ще видят бял свят и като законодателни промени, и в отношението на държавата към тази изключително тежка тема – смъртта на пътя, коментира Тодоров.
Изцяло нов Закон за движение по пътищата е необходим, защото промените на парче и с кърпене на настоящия, ако се съди по черната статистика, не работят, подчерта Тодоров, като припомни, че настоящият закон е променян повече от 60 пъти.
Реално в момента няма изграден ред, по който да се вземат точно пробите за наркотични вещества. Дълги години нямаше достатъчно консумативи – лентички за дрегерите за наркотици, допълни Илия Тодоров. Масовите проверки са отскоро и затова резултатите са такива, че все повече водачи биват хванати да шофират след употреба на наркотици, каза още Илия Тодоров.
За него камерите са един от най-ефективните методи за борба с черната статистика, а премахването на знаците по подобие на доста места в Европа е стъпка в правилната посока.
По думите му, ефективно би било и синхронизиране на системата от всички камери за отчитане на средната скорост, което може да се случи, ако има покритие на основните пътища и магистрали с камери.
Притесняват ме жертвите и това, че сме на последно място в Европа – около 700 убити на година и 9 хиляди ранени, което никак не е малко, заяви Емил Панчев, председател на Съюза на българските автомобилисти, според когото децата трябва от малки да бъдат обучавани на правилно поведение на пътя:
В чужбина го спазваме, тук натискаме докрай педала на газта. Неслучайно най-много загинали има при неправилно изпреварване.
Санкциите е хубаво да се увеличават, но и да могат да се събират, отбеляза още Панчев. Нека има по-високи санкции, но трябва да се оправи и пътят, допълни той и даде пример с неправилни маркировки по пътя от София към Сандански, които заблуждават опасно шофьорите.
Емил Панчев предлага издигане на статута на Националната комисия по безопасност на движението.
Вашите коментари