Липсата на магистрали Север - Юг и лошото състояние на ВиК мрежата са сред най-големите предизвикателства пред българската инфраструктура, коментира в студиото на Българската национална телевизия министърът на регионалното развитие и благоустройството Иван Шишков. По думите му в страната няма нито една завършена магистрална връзка по това направление, като основните липсващи трасета са автомагистрала „Черно море“ и направлението от Русе до ГКПП „Маказа“. Министърът подчерта, че България е изостанала сериозно с изграждането на транспортните си коридори, което вече е провокирало интерес от страна на съседните държави да се включат в процеса, за да осигурят собствената си свързаност. Като най-реалистичен и бърз вариант за реализацията на тези мащабни проекти бе посочен концесионният модел. Държавата не разполага с необходимия финансов ресурс да изгради едновременно всички липсващи аутобани от републиканската мрежа, поради което е по-целесъобразно тя да се фокусира върху проектирането и организирането на процедурите, а самото строителство да бъде преотстъпено на концесионери. Според регионалния министър това ще гарантира по-високо качество и бързина на изпълнението, без да се натоварва държавният бюджет. Благодарение на стабилното парламентарно мнозинство, правителството вече има нужния хоризонт за дългосрочно планиране през следващите четири години, което е от ключово значение за пътния сектор.
Регионалният министър направи и равносметка за първия месец от управлението, през който са разкрити сериозни проблеми и нарушения в сектора, включително нерегламентирани опити за индексация на договори за близо 1 милиард лева, ощетяващи държавата, казуси с имоти във Варна и нови данни около строителството на автомагистрала „Хемус“. Изпратен е пореден участък от „Хемус“ на прокуратурата заради констатирани нарушения. Иван Шишков отправи остри критики към предишното управление на министерството, припомняйки, че още през 2021 година е установено мащабно незаконно строителство по четвърти лот на магистралата, където редица съоръжения са изграждани частично без необходимите разрешения за строеж. Въпреки това, след последващо издаване на документи са били извършени значителни плащания на стойност около 13 милиона евро, докато в същото време фирмите изпълнители официално са декларирали, че не извършват дейност на обекта. Този порочен модел превърна автомагистрала „Хемус“ в емблема на корупционните съмнения у нас, тъй като бяха раздадени огромни аванси за трасета, за които и до днес липсва готова и одобрена проектна документация. По отношение на текущото недоволство в туристическия бранш заради предприетите летни ремонти по пътищата, министърът увери, че строителните дейности ще приключат изцяло до края на текущия месец, за да не се пречи на активния сезон.
Сериозни институционални пропуски бяха посочени и по отношение на казуса с незаконното строителство в местността „Баба Алино“ край Варна. За да се стигне до засягане на човешки съдби, институциите години наред са издавали спорни удостоверения за търпимост за сгради с твърдение за строеж през 2001 година, въпреки че по това време имотите дори не са били собственост на съответната фирма. Министърът коментира и критичното състояние на водопроводната мрежа в страната, като изтъкна, че основните проблеми не произтичат от липсата на водни ресурси, а от огромните загуби на вода по остарялата инфраструктура, които на места достигат между 70 и 80 процента. Пълните язовири не могат да компенсират подобни амортизации, а цялостната подмяна на тръбопроводите ще струва милиарди лева на държавата. В момента се извършва подробен анализ на необходимите средства, но министерството е категорично, че ключовите инфраструктурни и ВиК проекти няма да бъдат спирани.
Вашите коментари