Близо 3000 подписа събраха младежите от „Спаси София” до ранния следобед днес в защита на Трамвай №6 - Спаси Шестицата от закриване, предаде репортер на БГНЕС.
Чухте ли новината? Столична община е обявила търг за избор на изпълнител за инженеринг и реализация на реорганизация на бул. „Ген. Скобелев”. Тя се “налага” заради решението в станалото легендарно с многократните си ремонти “Военно НДК” да се нанесе Софийският районен съд и ще струва на гражданите 7 000 000 лева. И за да се улесни достъпът на магистратите, подсъдимите и гражданите до новата лъскава фасада на софийския храм на Темида, Столична община реши да положат в жертвеника му трамвайното трасе от Петте кьошета до кв. „Лозенец”. С този призив на страницата си те информират за закриването на Трамвай 6.
И така от около две седмици младите хора от Спаси София започват да събират подпис за Спасяване на шестицата от закриване. И днес те бяха в района около Петте кюшета, а в подписката им се включиха не само хора от „Лозенец”, които биха били най-засегнати от спирането на този трамвай, но и хора от други квартали на София.
Проблемът е, че демонтират релсите от тунела на НДК и по "Фритьоф Нансен", пускат още автомобили и лозенчани няма да имат транспорт директно до центъра, трябва да се прикачват, това обяснява едно от момчетата на поредния човек, който спира, за да се разпише в подписката за Спасяване на шестицата. В случая това е Наталия, която се разписва без да се налага от много убеждаване. Жената живее наоколо и казва, че използва линията откакто е проходила. Тя е категорична, че това е много удобно трасе за хората които живеят в кв. „Лозенец”, в кв. „Иван Вазов” и трябва да се помисли за възрастни хора. „Преходът от тази зона до Хемус и „Иван Вазов” става много неудобен”, казва жената. Според нея би трябвало да има някакво предварително обществено обсъждане и тогава да се взимат тези решения.
Емил, който също се разписа, използва Шестицата макар да живее малко встрани, но подкрепя и другите хора и е категоричен, че трябва да има комуникации, да има градски транспорт. Според него общината, ако има план да се развива, не е направила необходимото да обясни на гражданите. „Те не комуникират с гражданите предварително да ги убедят – това им е грешката на общината”, казва мъжът. Диана също се разписа в подписката, защото според нея трамваят е екологичен транспорт и ако трябва да се пуска някакъв автобус вместо него, по-добре да е трамвай.
Гергин Борисов от Спаси София сочи като първата причина, закриване на Трамвай №6 тази, че за съжаление столична община няма идея за какво иска да използва трамвайния транспорт, какви са неговите ползи. Процесът по говоренето, че ще бъде закрит започнал 2012 г., разказва младият мъж. Тогава приключи строителството на втори метродиаметър. „Тогава изведнъж заявиха, че спирането на трамвай 9 не е временно, а е за постоянно. И започнаха да говорят, че трябва този единичен коловоз, по който в момента преминават 1 и 7 да бъде преработен в двуколовозен, следователно трябва реорганизация на „Скобелев”. Тази реорганизация за съжаление изобщо не взима предвид, че за да се направи двуколовозно трасе на 1 и 7 трябва да се унищожи 6. И изобщо не се взимат предвид 35 000 човека, които живеят в кв. „Лозенец” и че това е единствената им пряка връзка с центъра”, казва той. Допълва и че този проект има много проблеми – не просто в това, че ще се закрие едно трамвайно трасе – през тунела на НДК минават 2/3 от тролейбусните линии на София. „Планът на организация на движението, който е предвиден в този идеен проект означава, че тролейбусната спирка в тунела ще попада в едно почти непрекъснато задръстване, следователно 2/3 от тролейбусни транспорт ще трупа закъснения”, посочва Гергин.
От общината изтъквали като причината да се прави тази реорганизация това, че трябва да се осигури достъп до съда. „Единственото обяснение, което беше дадено от Йорданка Фандъкова, което граничи с безумието е, че понеже щели много граждани да идват до съда, трябва да закрием трамвайна линия, която стига до входната му врата. Това е - не знам как да го опиша, без да използвам обидни епитети, но това да ти го каже кмет, който само до преди няколко месеца се кълнеше, че щял да прави от София Зелена столица е – не лицемерие, а откровена подигравка с хората, които са й гласували доверие”, казва младият мъж.
Като шокиращи той определи данните не само за това колко линии от трамвайните линии са закрити. Даде пример с това, че от 1981 г. от 20 линии в момента сме останали с 14.
Според него този транспорт трябва да се развива и защото е екологичен, и защото е с най-голяма пътнико проводимост след метрото и трето – защото е един доста добър начин да стимулираш използването на градски транспорт вместо автомобили. „Но не само закриването на линии е проблем. Столична община крие много успешно факта, че от 1990 година трамвайните коли, които са на разположение в депата, са били около 450, а в момента са 260. Този факт се крие систематично и ни се обяснява, че работим за подновяване на парка, но никой не говори, че на практика сме загубили половината от наличните ни мотриси.
Според „Спаси София” през последните десет години в София са закрити 9,88км трамвайни трасета, 6,70км от които в южна София. Сега, казват те столична община се готви да закрие трамвайното трасе от Петте кьошета до кв. „Лозенец”, което с дължината си от 2.20 км е последното автономно трамвайно трасе в центъра на София. С него общата загуба за трамвайната мрежа, която ни коства последното десетилетие, преминало под рефрена “Поне нещо се прави!” ще възлезе на 12.08 км срещу 2.81 км новопостроени трасета.
„Спри, не си отивай…”, призовават от страницата си те. И казват: А може да не е така! Може да спрем това посегателство над най-големия капитал на София: завещаната ни транспортна инфраструктура. /БГНЕС
Вашите коментари