Говорим за връщане на част от тези 38 спрени влака, така че ударът няма да е тежък. Тежкият удар щеше да бъде, ако бяха спрени и останалите 90 влака. Тогава щеше да има и голяма опасност за персонала.
Това каза за БНР председателят на Синдиката на железничарите към КНСБ Петър Бунев по повод възстановената субсидия на железниците и предотвратените съкращения на над 1500 души в системата.
В момента нямаме тази голяма опасност за персонала, тъй като имаме доста хора с извънреден труд, който се полага и може би няма да се стигне и до съкращаване. Дори да се стигне, имаме достатъчно хора, които ще излязат в пенсия през тази година, и няма да има това сътресение спрямо железничарите.
Работната сила в БДЖ е функция на броя на движещите се влакове, сподели синдикалистът. Проблемът е, че когато няма влакове, няма и работа за хората. Синдикатът няма покана да участва в разработването на Стратегията за развитието на БДЖ, сподели Бунев. Стратегията обаче ще бъде подложена на широк обществен дебат и тогава синдикатът ще може да изрази мнението си, допълни той.
Мисля, че малко се спекулира с дълговете на БДЖ. Не е толкова голям проблемът. Дълговете на БДЖ, ако сравним активите, които има – малко над 2 млрд. лева, са много по-малко, отколкото има една "Топлофикация – София", а да не влизаме в енергетиката. Няма предприятие, което няма дългове, въпросът е те да бъдат обслужвани. Не е толкова голям проблем спрямо активите за това предприятие, което се разпростира на цялата страна.
Наистина го има проблемът с кредиторите. Все още няма постигнато споразумение с тях, но причината за това сега да има проблем с кредиторите е спирането по едно време на плащането на дълговете. Но кредиторите сами видяха в последните 2 години, че си получават по 70-80 млн. лева на година.
БДЖ изпитва нужда от кадри, изтъкна синдикалистът. Почти не се подготвят квалифицирани кадри у нас и скоро може да се стигне до глад за такива, допълни той. В дългосрочната стратегия освен за инвестиции трябва да се мисли и за човешкия фактор, допълни той.
Последно нови мотриси са купувани през 2005-а година. Пътническите вагони са на над 40 години. През 2011-2012 година бяха закупени 30 нови вагона, но спални, допълни той.
Вашите коментари