Корабният бранш предупреждава за по-високи транспортни разходи, забавяния и пренасочване на товари, но ефектът върху цената на отделните стоки засега се очаква да бъде ограничен
Военният риск в Черно море започва да се превръща в пряк разход за българския внос и износ. Една от най-големите контейнерни компании в света – френската CMA CGM – въведе допълнителна надбавка за превозите от и до черноморските държави, включително през пристанищата Варна и Бургас.
Новата War Risk Surcharge е в сила от 9 ноември и е в размер на 35 долара за TEU, или за стандартен 20-футов контейнер. При 40-футов контейнер сумата на практика достига 70 долара.
Таксата се прилага за всички видове товари.
Компанията обяснява решението си със „сериозно влошаване“ на оперативната обстановка в Черно море през последните месеци. На 16 септември морският район е включен от Joint War Committee в списъка на зоните с повишен военен риск, което води до допълнителни разходи за корабоплаването.
Българските пристанища вече усещат последствията
Мярката засяга както Варна и Бургас, така и Констанца, Поти и други пристанища в Черноморския регион.
Макар 35 или 70 долара на контейнер да не изглеждат като голяма сума на фона на стойността на целия товар, притесненията на бизнеса са свързани не толкова с една конкретна такса, колкото с риска подобни надбавки да бъдат въведени масово от останалите корабни линии.
Председателят на Българската асоциация на корабните брокерни агенти Стефан Станойков заяви пред NOVA, че според информацията на бранша вече и втора контейнерна линия е въвела увеличение.
По думите му допълнителните разходи в крайна сметка ще бъдат поети по веригата на доставки и могат да достигнат до крайния потребител.
Размерът им към момента е сравнително малък – от порядъка на няколко десетки долара на контейнер – и се разпределя върху голямо количество стоки. Проблемът би станал значително по-сериозен, ако увеличенията се натрупат, застраховките продължат да поскъпват или корабните компании започнат да избягват определени маршрути.
Не само храни и потребителски стоки
През морските пристанища не се доставят само готови продукти за магазините.
Контейнерният транспорт е важен и за българската индустрия, защото чрез него пристигат суровини, компоненти, оборудване и резервни части за предприятията.
По данни, цитирани от корабния бранш, над 65% от вноса в България преминава по море.
Затова по-големият риск не е непременно незабавно увеличение на цените в магазините с определен процент, а възможността постепенно да се натрупват по-високи транспортни и застрахователни разходи, забавяния на доставките и пренасочване на товари.
Ще поскъпнат ли стоките?
Самата нова такса трудно би могла да предизвика чувствително поскъпване на масовите стоки.
Ако например в един 40-футов контейнер се превозват хиляди или десетки хиляди единици продукция, допълнителните 70 долара се разпределят между всички тях и ефектът върху единичната цена може да бъде минимален.
Различна би била ситуацията, ако към тази сума започнат да се добавят по-високи застрахователни премии, други такси за военен риск, по-скъпи маршрути или разходи вследствие на забавяния.
Затова в момента не може да се направи обоснован извод, че новата надбавка сама по себе си ще доведе до значително общо поскъпване в България.
По-важният въпрос е дали решението на CMA CGM ще остане отделна мярка, или ще се превърне в тенденция сред големите морски превозвачи.
Бизнесът иска намеса на държавата
От Българската асоциация на корабните брокерни агенти подготвят писмо до институциите и настояват за създаване на междуведомствена работна група с участие на бизнеса.
Сред идеите е да се потърси механизъм за частично компенсиране на допълнителните разходи за военен риск за българските вносители и износители.
Браншът предупреждава и за друга опасност – корабособствениците да започнат да избират алтернативни пристанища и маршрути, ако сметнат плаването в Черно море за прекалено рисково или скъпо.
Подобни сигнали вече идват и от корабостроителната и кораборемонтната индустрия.
Българската национална асоциация по корабостроене и кораборемонт съобщи за сериозен спад на запитванията за ремонт на кораби през октомври. Според данните, представени от организацията, намалението достига между 40 и 60% спрямо същия период на миналата година, а са били отменени договори за ремонт на девет кораба на обща стойност над 4,2 млн. евро.
Рискът вече има икономическо измерение
Решението на CMA CGM показва промяна, която е по-важна от конкретните 35 долара на контейнер.
Военната несигурност в Черно море вече не е само въпрос на безопасност на корабите и екипажите. Тя постепенно започва да се отразява върху цената на транспорта, застраховането, решенията на корабособствениците и конкурентоспособността на пристанищата в региона.
Засега няма основание да се говори за неизбежен рязък скок на цените на стоките в България.
Но ако повече корабни компании въведат сходни такси, застрахователните разходи продължат да растат и част от товарите бъдат пренасочени към други маршрути, ефектът вече може да стане осезаем не само за морския бизнес, а и за предприятията и потребителите в страната.
Автор: Nakratko.bg
Вашите коментари