Макар и няколко пъти кметът на Пловдив категорично да обещава, че точно на 1 април в Градския транспорт в Пловдив ще настъпи истинска революция, нищо не се е променило на уречената дата, освен че автобусите са снабдени с неработещи още устройства, предаде кореспондентът на БГНЕС в града.
Пътниците отново са таксувани от кондуктори, които изглеждат дори по-нервни от обикновено, защото трябва да отговарят на въпроси. Не работят нито таблата, нито валидаторите за електронни карти. Всичко това щяло да стане поетапно, обещават от общината, но така и няма сериозна разгласа на новите правила и се очаква масово объркване.
Впрочем колкото и революционно да стане таксуването на пътниците в градския транспорт в Пловдив, те все така си остават пренебрежим фактор в уравнението. Пълната приватизация на обществената услуга в средата на 90-те се оказа, както можеше да се предположи, пълен провал. Една от последиците е невъзможността на общината да кандидатства за европейско финансиране по проекти, свързани с него.
Единствената възможност се оказа именно електронната система за управление на трафика в транспортния проект, включващ и велоалеите и смяната на светофарите. До ден днешен на частните фирми се заплаща по пробег на километри и вместимост на колите. Това води понякога до празни курсове, а друг път до безумно шофиране без спиране на установените места, паднали хора, наранени. Новината за пострадал пътник в градския транспорт в Пловдив отдавна не е сензация, десетки са наранените при внезапно спиране. За отношението на шофьорите и кондукторите към пътниците също може да се говори безкрай.
Маршрутите пък са направени така, че да въртят повече километри. Ако услугата беше обществена, каквато по принцип е, пътниците щяха да стигат по най- бързия начин където са тръгнали. В момента се обикаля половината град без никакъв друг смисъл освен пробег на километри. /БГНЕС
Вашите коментари