ЮНЕСКО ще подкрепи създаването в България на Международен институт за устойчиви технологии

Второ срутване върху новия бул. "Левски" предизвика събарянето на незаконни ромски къщи в "Максуда"

Близо 40 500 зрелостници се явиха на втората матура

Борисов продължава ударните инспекции на магистралите

За 27 път клуб „Отворено общество“ - Варна отличи личности и общности от Варна

С регата на буквите Варна чества 24-ти май

Слънце и гръмотевични бури, 10 области са с жълт код

Започва строителството на магистрала "Европа"

Българска делегация в Рим за честванията на 24 май

Над 41 хил. зрелостници се явяват на втора матура

Сигнал за бомба затвори пловдивската Автогара Юг

От 1 юни тръгва влак между Пловдив и Одрин

Близките на жертвите край Своге все пак ще получат по 50 000 лева

Английският език е най-предпочитан сред учениците за втората матура

Кметът на Трявна участва в представяне на програма „Възобновяема енергия,енергийна ефективност и сиг

Защо кръстовища във Варна се накланят и стават елипсовидни

23.4.2019 г. 20:53

Кадрите от елипсовидното и наклонено кръстовище във Варна, излъчени в няколко телевизионни репортажа през последните дни, анкетите с шофьори, в които те твърдят, че съоръжението е опасно заради липсата на видимост, но и мнението на експерти, които споделят същите опасения, се оказаха "спекулация".

Така ги определи вчера зам.-кметът на Варна Христо Иванов по време на кризисен брифинг, свикан спешно в 17 ч., след като поканата за него бе изпратена до медиите 45 мин. по-рано. Акцията беше предприета в отговор на пресконференцията, дадена по-рано през деня от Камарата на архитектите в България, заради дефектите на кръстовището на булевардите "Васил Левски" и "Цар Освободител" в града. Те станаха видими едва след като съоръжението беше отворено за движение след мащабна реконструкция, която

трябва да бъде завършена предизборно

до края на април.

По време на вчерашната пресконференция от Камарата на архитектите в България обявиха, че реконструкцията на въпросното кръстовище, част от проект, финансирана от правителството с 80.5 млн. лв., е пример за това как заради масово прилаганата практика на т.нар. инженеринг при изпълнение на строителни обществени поръчки с многомилионни бюджети те най-често завършват с незадоволителни резултати. В публикация във фейсбук от камарата дадоха пример и с преразход на материали за ненужните общо три двуетажни кръстовища, построени по проекта, с липсата на възможност за движение на пешеходци в тях, с бетонирането на терени, които би трябвало да бъдат озеленени, и т.н.

Председателят на Камарата на архитектите в България Борислав Игнатов припомни, че реконструкцията на бул. "Васил Левски" е била извършена по проект от 80-те години, който няма нищо общо със състояние на инфраструктурата във Варна повече от 30 години по-късно. При това

проектът е бил преработван "в движение"

по време на самото строителство.

"Световните тенденции са в градовете изобщо да няма пътни магистрали, каза днес пред "Нова телевизия" председателят на Камарата на архитектите в България Борислав Игнатов. Колкото по-голяма е една улица, толкова повече трафик привлича тя. Освен това за всички живеещи наоколо ще е проблем – висока скорост, високо замърсяване, висок шум, а освен това и предпоставка за пътни инциденти", обясни Игнатов.

По повод на дефектите по кръстовището, станали видими от снимките, направени с дронове, Игнатов каза: "Искам да попитам министър-председателя и кмета на Варна те

с дефектни милиони ли плащат,

та приемат дефектни ремонти, извършени с тях?"

Човекът, пряко отговорен за приемането на инфраструктурни проекти след ремонт във Варна, е именно зам.-кметът на града Христо Иванов, нарекъл "спекулация" очевидното недоразумение с кръстовището на булевардите "Цар Освободител" и "Васил Левски".

Повече по темата четете в  "Дневник"

Коментари