Мехмед Мехмед: ПП-ДБ не бяха избрани за коалиция с ГЕРБ и ДПС

Емануил Йорданов: Никога няма да бъде разбрана истината за братя Галеви

Дацов: Нито един финансов министър не се е провалял колкото Асен Василев

Експерт: Ангел Христов или е бил подплашен, или се е случило нещо важно, за да се върне в България

Димитър Ганев: Анализът на Петков е точен, ПП заедно с ДБ имат 7-10% от избирателите

Иван Брегов: Конституционна реформа без гласовете на ДПС е невъзможна

Ако не беше починал, МВР нямаше да разбере, че Ангел Христов е в България

Емил Димитров: Къро може да е искал дял от частната митница на бившата си съпруга и Ами

Антон Станков: Промените в НПК са спорни и приети набързо

Георги Кадиев: Най-чистият изход би бил предсрочни избори

Връзката между ПП-ДБ и ГЕРБ има перспективи да се превърне в много трайна любов

Маринов за записa: Шокиращо е, че една партия съзнателно се готви да нарушава законите

Цветанка Андреева: ГЕРБ са тези, които могат да спасят ПП

Пламен Киров за записа на ПП: Такова говорене не е нормално, паднали сме твърде ниско

Маргарита Попова: Конституционна реформа се прави в спокойна държава

Ивайло Константинов: Моделът на изгорелия автобус е на поне 15 - 20 години

25.11.2021 г. 15:02

"Изгорелият автобус не е на три години, той е поне на 15-20 години, моделът му е от 2005-2008 година, най-много. Ако собственикът му твърди, че той е на 3 години, възможно е да има такава практика сред македонските фирми да рециклират в Турция стари автобуси, като подменят всички изгнили детайли с нови. Това води до компрометиране на фабричните изолации, които са портивогорни (не горят лесно - б.р.). Не се знае с какви материали се правят тези изолации. Аз не мога да твърдя това нещо, но, ако някой твърди, че автобусът му е на 3 години, то не е вярно, защото е видимо от модела на превозното средство". 

Това коментира пред БНР Ивайло Константинов, изпълнителен директор на Националното сдружение на автобусните превозвачи, член а транспортната комисия в 44-ото Народно събрание.

Той подчерта, че автобусите са обезопасени, за да не са лесно запалими и каза, че не му е известен друг такъв случай на изцяло изгорял автобус за толкова кратко време - около 5 минути. 

"Хипотетично е възможно да има обособен тайник за пренасяне на гориво, но не ми се струва, че е реалистично. Цените на горивата са с малки разлики. Не съм чувал в последните десетина години фирма от Европа да спекулира по този начин. Нека отбележим, че всеки производител на автобуси предлага опция за допълнителен резервоар, който си е съвсем стандартен и законен. Почти всички нови автобуси имат такива допълнителни резервоари". 

Константинов обясни, че лицензирането на автобусите се извършва, като първо се лицензира фирмата, която извършва съответния превоз:

"Всяко превозно средство, закупено или продадено от тази фирма, бива добавяно или изваждано от този лиценз, който тя има. Т.е. не става дума за някакво чудовищно престъпление, че македонският автобус не е имал лиценз за международен превоз, а за едно физическо вписване на автобуса в лиценза на фирмата".