Христо Монов: Не подценявайте Костадин Костадинов, може да направи големи бели

Арман Бабикян: Безсмисленото трупане на фалшив рейтинг с популистки прояви е смъртоносно

Пиар до пиара, пъдар до пъдаря

Проф. Николай Витанов: Апокалипсисът се отлага

Калфин: Това е физиономията на "Възраждане", не бих правил паралел с протестите в други страни

Д-р Аспарух Илиев: Прокуратурата да реагира на лъжите, че лекари убиват пациенти

Асен Йорданов, "Биволъ": Има обществено недоволство, което се канализира срещу зеления сертификат

Оставката на Нинова е една голяма лъжа

Проф. Ал. Маринов: КСНС е знак за РСМ да не разчита на разцепление в българската позиция

Не се очаква скоро горивата да поевтинеят

Акад. Петрунов: Без масова имунизация скоро няма да се освободим от COVID-19

Христо Казанджиев: ГЕРБ структурира проекта за интерконектора извън контрола на държавата

Проф. К Топалов: Трифонов се подигра на САЩ и Европа за Северна Македония

Димитър Ганев: Опасно за настоящото управление е бързото изчерпване кредита на доверие

Д-р Христиана Бацелова: Желаещите да се ваксинират са най-вече за бустерни дози

Ивайло Константинов: Моделът на изгорелия автобус е на поне 15 - 20 години

25.11.2021 г. 15:02

"Изгорелият автобус не е на три години, той е поне на 15-20 години, моделът му е от 2005-2008 година, най-много. Ако собственикът му твърди, че той е на 3 години, възможно е да има такава практика сред македонските фирми да рециклират в Турция стари автобуси, като подменят всички изгнили детайли с нови. Това води до компрометиране на фабричните изолации, които са портивогорни (не горят лесно - б.р.). Не се знае с какви материали се правят тези изолации. Аз не мога да твърдя това нещо, но, ако някой твърди, че автобусът му е на 3 години, то не е вярно, защото е видимо от модела на превозното средство". 

Това коментира пред БНР Ивайло Константинов, изпълнителен директор на Националното сдружение на автобусните превозвачи, член а транспортната комисия в 44-ото Народно събрание.

Той подчерта, че автобусите са обезопасени, за да не са лесно запалими и каза, че не му е известен друг такъв случай на изцяло изгорял автобус за толкова кратко време - около 5 минути. 

"Хипотетично е възможно да има обособен тайник за пренасяне на гориво, но не ми се струва, че е реалистично. Цените на горивата са с малки разлики. Не съм чувал в последните десетина години фирма от Европа да спекулира по този начин. Нека отбележим, че всеки производител на автобуси предлага опция за допълнителен резервоар, който си е съвсем стандартен и законен. Почти всички нови автобуси имат такива допълнителни резервоари". 

Константинов обясни, че лицензирането на автобусите се извършва, като първо се лицензира фирмата, която извършва съответния превоз:

"Всяко превозно средство, закупено или продадено от тази фирма, бива добавяно или изваждано от този лиценз, който тя има. Т.е. не става дума за някакво чудовищно престъпление, че македонският автобус не е имал лиценз за международен превоз, а за едно физическо вписване на автобуса в лиценза на фирмата".