Христо Грозев: Убийствата в Русия на критици на Владимир Путин му може да продължат

Христо Панчугов: Меморандумът на ПП-ДБ е опит да се постави следващото управление в ясни рамки

Бездействието на институциите позволи на мобилните оператори да вдигнат цените с около 10% през 2023

Антикорупционният фонд: Нотариусът вероятно е имал тесни връзки с МВР

Съдия Цариградска: Всички институционални активности по случая "Нотариуса" са имитация

Николай Хаджигенов: Закритият спецсъд продължава да работи под табелата на СГС

Румен Миланов: Цялата битка е в това коя политическа сила ще овладее службите

Политолог: Пеевски е в дълъг маратон към официалното завземане на властта

Превърнала се във фетиш, съдебната реформа приключи безславно

Иван Брегов: Конституционният съд изглежда като гробище за ветерани на политиката

Бум на убийствата - какво се случва в обществото ни?

Георги Лозанов: Президентът е голямо разочарование за демократичната общност

Росен Плевнелиев: Радев наруши Конституцията пак

Адв. Петър Славов: Атанасова и Белазелков да изчакат решението на КС

Симеон Дянков: Влизаме в Еврозоната най-рано през 2027 г.

Ивайло Константинов: Моделът на изгорелия автобус е на поне 15 - 20 години

25.11.2021 г. 15:02

"Изгорелият автобус не е на три години, той е поне на 15-20 години, моделът му е от 2005-2008 година, най-много. Ако собственикът му твърди, че той е на 3 години, възможно е да има такава практика сред македонските фирми да рециклират в Турция стари автобуси, като подменят всички изгнили детайли с нови. Това води до компрометиране на фабричните изолации, които са портивогорни (не горят лесно - б.р.). Не се знае с какви материали се правят тези изолации. Аз не мога да твърдя това нещо, но, ако някой твърди, че автобусът му е на 3 години, то не е вярно, защото е видимо от модела на превозното средство". 

Това коментира пред БНР Ивайло Константинов, изпълнителен директор на Националното сдружение на автобусните превозвачи, член а транспортната комисия в 44-ото Народно събрание.

Той подчерта, че автобусите са обезопасени, за да не са лесно запалими и каза, че не му е известен друг такъв случай на изцяло изгорял автобус за толкова кратко време - около 5 минути. 

"Хипотетично е възможно да има обособен тайник за пренасяне на гориво, но не ми се струва, че е реалистично. Цените на горивата са с малки разлики. Не съм чувал в последните десетина години фирма от Европа да спекулира по този начин. Нека отбележим, че всеки производител на автобуси предлага опция за допълнителен резервоар, който си е съвсем стандартен и законен. Почти всички нови автобуси имат такива допълнителни резервоари". 

Константинов обясни, че лицензирането на автобусите се извършва, като първо се лицензира фирмата, която извършва съответния превоз:

"Всяко превозно средство, закупено или продадено от тази фирма, бива добавяно или изваждано от този лиценз, който тя има. Т.е. не става дума за някакво чудовищно престъпление, че македонският автобус не е имал лиценз за международен превоз, а за едно физическо вписване на автобуса в лиценза на фирмата".