Емил Соколов: Ключово за оцеляването на Пеевски е да отиде на избори

Иван Брегов: Сега е моментът, в който влиянието в съдебната власт може да бъде прекършено

Арман Бабикян: Доган не желае да загуби контрол над корпорацията, а Пеевски - над партията

Илхан Андай: Яваш-яваш Доган ще нареди пъзела

Корман Исмаилов: Пеевски успя да овладее ръководните органи на ДПС, Доган изпусна ситуацията

АФП: Новият патриарх на Българската православна църква е приятелски настроен към Кремъл

Константинов: ГЕРБ, ДПС и ИТН са длъжни да направят кабинет

Илхан Андай: Започва процес по пречистване на ДПС

Цветан Цветанов: Някои задържани с Брендо сега са фактори в местната власт

90% от тези, които гласуваха за ПП-ДБ са електорат на ДБ

За изборите, които правим – Арман Бабикян е гост в "Тестът на Флора"

Симеон Дянков вижда кабинет с премиер Бойко Борисов

Спас Спасов: Не мога да се отърва от усещането, че "Величие" е по-скоро бизнес проект

Първан Симеонов: Все още не е ясно кой ще е втори на изборите

Васил Пандов: Русия пренася конфликта на верска основа и се търси разкол в православието

Ивайло Константинов: Моделът на изгорелия автобус е на поне 15 - 20 години

25.11.2021 г. 15:02

"Изгорелият автобус не е на три години, той е поне на 15-20 години, моделът му е от 2005-2008 година, най-много. Ако собственикът му твърди, че той е на 3 години, възможно е да има такава практика сред македонските фирми да рециклират в Турция стари автобуси, като подменят всички изгнили детайли с нови. Това води до компрометиране на фабричните изолации, които са портивогорни (не горят лесно - б.р.). Не се знае с какви материали се правят тези изолации. Аз не мога да твърдя това нещо, но, ако някой твърди, че автобусът му е на 3 години, то не е вярно, защото е видимо от модела на превозното средство". 

Това коментира пред БНР Ивайло Константинов, изпълнителен директор на Националното сдружение на автобусните превозвачи, член а транспортната комисия в 44-ото Народно събрание.

Той подчерта, че автобусите са обезопасени, за да не са лесно запалими и каза, че не му е известен друг такъв случай на изцяло изгорял автобус за толкова кратко време - около 5 минути. 

"Хипотетично е възможно да има обособен тайник за пренасяне на гориво, но не ми се струва, че е реалистично. Цените на горивата са с малки разлики. Не съм чувал в последните десетина години фирма от Европа да спекулира по този начин. Нека отбележим, че всеки производител на автобуси предлага опция за допълнителен резервоар, който си е съвсем стандартен и законен. Почти всички нови автобуси имат такива допълнителни резервоари". 

Константинов обясни, че лицензирането на автобусите се извършва, като първо се лицензира фирмата, която извършва съответния превоз:

"Всяко превозно средство, закупено или продадено от тази фирма, бива добавяно или изваждано от този лиценз, който тя има. Т.е. не става дума за някакво чудовищно престъпление, че македонският автобус не е имал лиценз за международен превоз, а за едно физическо вписване на автобуса в лиценза на фирмата".