Георги Кадиев: Или ще бъдем наказани от Брюксел, или от работниците

Николай Василев: Който и да управлява, урежда своите фирми

Костов: Българските служби още не са разбрали, че основната заплаха е хибридната агресия от Русия

Керемедчиев: Ако Австрия ни спре за Шенген, да се върнем на предложението за двустепенно влизане

Проф. Райниш: Австрия ще се откаже от ветото за Шенген след парламентарните избори

Кънев: Австрия и Нидерландия нарушават задълженията си по договора на ЕС като не ни допускат в Шенге

Даниел Вълчев: Конституционните промени са по-скоро оправдание за формиране на правителство

Трудната раздяла с властта: Името на отстранения кмет на Никола Козлево още стои пред кабинета му

Първан Симеонов: Борисов влезе остро, за да напомни кой е шефът и да си вдигне цената

Светлин Тачев: Докато има взаимна изгода в коалицията, ще има правителство

Журналистът Огнян Стефанов: Няма следи за обща фирма на Божков с Пригожин

Софиянски: Божков е невинен, прокуратурата да не работи без Гешев по гешевски

Бойко Борисов: Пасажери много...

Алепу: от свлачище през къщичка за птички до подпорна стена на курорт

Експерт: Самолетът на Пригожин е много надежден, всичко ще се разбере от черната кутия

Ивайло Константинов: Моделът на изгорелия автобус е на поне 15 - 20 години

25.11.2021 г. 15:02

"Изгорелият автобус не е на три години, той е поне на 15-20 години, моделът му е от 2005-2008 година, най-много. Ако собственикът му твърди, че той е на 3 години, възможно е да има такава практика сред македонските фирми да рециклират в Турция стари автобуси, като подменят всички изгнили детайли с нови. Това води до компрометиране на фабричните изолации, които са портивогорни (не горят лесно - б.р.). Не се знае с какви материали се правят тези изолации. Аз не мога да твърдя това нещо, но, ако някой твърди, че автобусът му е на 3 години, то не е вярно, защото е видимо от модела на превозното средство". 

Това коментира пред БНР Ивайло Константинов, изпълнителен директор на Националното сдружение на автобусните превозвачи, член а транспортната комисия в 44-ото Народно събрание.

Той подчерта, че автобусите са обезопасени, за да не са лесно запалими и каза, че не му е известен друг такъв случай на изцяло изгорял автобус за толкова кратко време - около 5 минути. 

"Хипотетично е възможно да има обособен тайник за пренасяне на гориво, но не ми се струва, че е реалистично. Цените на горивата са с малки разлики. Не съм чувал в последните десетина години фирма от Европа да спекулира по този начин. Нека отбележим, че всеки производител на автобуси предлага опция за допълнителен резервоар, който си е съвсем стандартен и законен. Почти всички нови автобуси имат такива допълнителни резервоари". 

Константинов обясни, че лицензирането на автобусите се извършва, като първо се лицензира фирмата, която извършва съответния превоз:

"Всяко превозно средство, закупено или продадено от тази фирма, бива добавяно или изваждано от този лиценз, който тя има. Т.е. не става дума за някакво чудовищно престъпление, че македонският автобус не е имал лиценз за международен превоз, а за едно физическо вписване на автобуса в лиценза на фирмата".