"Къв си ти, бе?! 'Що ни снимаш?" Как указ от 1963 г. се използва до днес срещу инакомислещи

Доц. Маргарита Пешева: „Хоризонт“ беше самоубит за втори път след кризата през 2001 г.

Партията на Ердоган пред разпад?

Има ли посегателство върху свободата на словото

Евгений Дайнов: Целта на този шпионски скандал е да не се загуби София на изборите

Кой е Константин Малофеев и как се озова в българска шпионска афера

"Шпионската афера" - поредният прокурорски фарс

Доц. Ал. Христов: Предизборната кампания ще е по-кървава от обичайно

Огнян Минчев: Няма смелост в политиците да защитават българските интереси срещу руско посегателство

Четирите прочита на 9 септември. И един съвсем нов.

Одитът на системите на НАП: Как да провериш сам себе си

Милен Керемедчиев: Заради Брекзит Европа губи позиции на световната сцена

"Послание към обществото". Как БНТ реши да уволни Камен Алипиев - Кедъра

Проф. Питър-Емил Митев: На тези избори Борисов ще разчита на джипа си

Сотиря е гето, от което държавата се е оттеглила

Да се повозиш на автобус, или как със 115 млн. лв. транспортът във Варна не стана по-модерен

8.3.2019 г. 16:57

Точно преди 4 години кметът на Варна Иван Портних пропътува с автобус на градския транспорт разстоянието от 15 км. между най-западната част на града – кв. "Владислав Варненчик" и най-северната – кв. "Бриз". Събитието, състояло се на 26 февруари 2015 г.бе широко отразено от медиите, които придружаваха Портних в пътуването му, а "експериментът", както го нарече тогава Общинския пресцентър, продължи 49 минути. Той бе част от комуникационните събития в рамките на кампанията за публичност по проекта "Интегриран градски транспорт на Варна" на стойност 115 млн. лв., от които 91 млн. лв. безвъзмездна финансова помощ по програма "Регионално развитие" на ЕС.

Рекламната акция

трябваше да проследи най-натоварения за градския транспорт маршрут преди началото на реконструкцията му и да запознае медиите с всички дейности, които трябваше да бъдат извършени по трасето му. След приключването на работата двата квартала - "Владислав варненчик" и "Бриз" трябваше да бъдат свързани с високоскоростно автобусно трасе - т.нар. "BRT коридор" (от англ. Bus Rapid Transport). Той бе един от най-скъпоструващите компоненти на проекта "Интегриран градски транспорт на Варна"

© LiveVarna

Трасето на нереализирания бърз автобусен коридор във Варна

Сега, четири години по-късно, проектът "Интегриран градски транспорт на Варна" е отчетен като приключен, а бюджетът му от 115 млн. лв. като "успешно усвоен". Високоскорстното автобусно трасе между кварталите "Владислав Варненчик" и "Бриз" обаче няма, а опитът за модернизиране на транспортната система на Варна се превърна в

един от най-големите инвестиционни провали

на местната администрация.

Т. нар. BRT коридор трябваше да включва 15 км. изцяло и "дълбочинно" ремонтирани булеварди с обособена отделна буслента за скоростно придвижване, система за осигуряване на зелен сигнал при приближаването на автобус към кръстовищата, 150 спирки със специално асфалтово покритие против замръзване и рампи, които да изравняват нивото на тротоара с пода на автобусите. По спирките и в автобусите трябваше да бъдат инсталирани автомати за продажба и валидиране на билети, които да важат за две автобусни линии в рамките на 1 или 2 часа. Дисплеи, монтирани на всяка от спирките, трябваше да информират за движението на автобусите в реално време, а продължителността на пътуването между двете най-отдалечени точки на Варна да бъде съкратено с 9 минути.

Проектът "Интегриран градски транспорт на Варна" приключи на 6 юли 2016 г. От всички описани компоненти на т.нар. BRT коридор обаче единственият

реален резултатат

е извършеният ремонт на част от автобусното трасе на стойност 30 млн. лв. и доставените нови автобуси. Обособена и отделена буслента няма. Не работи и системата за осигуряване на зелен сигнал по кръстовищата. Няма асфалтово покритие против замръзване, нито рампи за по-лесно качване в автобусите на инвалидни и бебешки колички. След многократни ПР кампании, доработване на проекта и отпускане на допълнително финансиране, автоматизираната билетна система така и не можа да заработи. На всичко отгоре едва след неуспешните опитите за въвеждането й в експлоатация стана ясно, че автоматите не са пригодени за ползване от хора с нарушено зрение.

© Спас Спасов

Неработещите автомати за билени във варненските автобуси вече са "поправени" с лепенка и "свински опашки".

Неизвестно защо от 2013 г. до сега новата транспортна схема на Варна все още не е приета от Общинския съвет в града и системата "един билет за две линии" няма как да сработи. Но се появи и по-тежък проблем.

Опитите за въвеждане на автоматизирана продажба на билети в автобусите вкара в

истинска война

общинското дружество - "Градски транспорт" и новосъздаденото общинско предприятие "Транспорт и автоматизирани системи за регулиране на уличното движение".

В средата на декември м.г. Общинският съвет на Варна прие актуализиран вариант на бюджета за 2018 г. Причина за това бе дупката от 10 млн. лв. в приходната му част, появила се пак заради проваления проект "Интегриран градски транспорт".

Една от целите, с които бе създадено общинското предприятие "Транспорт и автоматизирани системи за регулиране на уличното движение" беше то да оперира с автоматизираната система за продажба на автобусни билети, предплатени пакети за пътувания и различни видове електронни карти. Но тъй като системата така и не може да проработи, общинското предприятие не успя да осигури планираните приходи в бюджета.

В същото време билетите за градски автобусен превоз продължават да бъдат продавани от кондуктори, назначени от общинската компания "Градски транспорт". Така обаче реализираните приходи постъпват не в бюджета на общината, а на търговското й дружество.

През февруари 2015 г. заедно с кмета на Варна по

въображаемото трасе

на бързия автобусен коридор се повози и ръководителя на проекта "Интегриран градски транспорт" Биляна Якова. След провала му тя е сред най-издирваните, но и най-неоткриваемите от медиите чиновници в местната администрация.

Копия от документи, изпратени до "Дневник", показаха, че въпреки непрекъснатите гафове, съпътствали работата по проекта, който ръководи, Якова е била изключително настойчива в отстояването на множество искания за по-високо и допълнително заплащане. Почти всяка докладна записка, изпращана до кмета на Варна Иван Портних, по проблеми на изпълнението и отчитането на проекта, неотменно са включвали и текст, касаещ както нейното заплащане, така и това на експерта "Финансово управление, отчети и плащания" - Валентина Крушева.

 

Искане от Биляна Якова до кмета на Варна за 25% увеличение на заплатата й

Така например разследване на "Дневник" от март 2017 г. показа, че в докладна записка от началото на същия месец Биляна Якова е припомнила на кмета Иван Портних, че със свое специално решение Общинският съвет в града е осигурил средства за заплати и осигурителни вноски за нея и Крушева, за да бъде довършена несвършената работа по проекта. Става дума за 613.4 хил. лв. или по над 50 хил. на месец в продължение на една година.

Решение на Общинския съвет във Варна за отпускане на 613 хил. лв. за заплати и осигуровки на Биляна Якова и Валентина Крушева.

Междувременно през м.г. Община Варна започна работа и по изпълнението на втората фаза на транспортния си проект. Той е на стойност надхвърляща 39 млн. лв. От началото на т.г. за ръководител на дейностите по тяхното усвояване е била назначена отново Биляна Якова. /Дневник

Коментари