Слаб интерес на немските туристи към България

Кирил Вътев: Липсата на правила при доставките на храни вдига цените

След 11 години укриване от правосъдието Илиян Тодоров се връща в България

КЕВР утвърди новата цена на газа

От 1 март: Заведенията с две и повече звезди - задължително с ПОС терминал

"Булгаргаз" предлага с 19% по-евтин газ

Увеличават заплатите в "Градски транспорт"-Варна, от 1 септември водачите ще вземат 2050 лева

Горивата по бензиностанциите поскъпват

Биткойнът достигна 60 000 долара и се приближи до рекорда си

Министерството на енергетиката търси нови перспективи за "Марица Изток"

Биткойн продължава да поскъпва към нивото от 60 000 долара

КЕВР обсъжда цената на газа за март

Вътев подписа споразумение с 5 организации за подпомагане на земеделието

Превозвачите получават до 50 млн. лева държавна помощ

Сменят процедурата по отдаването под наем на държавните плажове

Железничарите искат превозът на пътници да се възложи пряко на "Пътнически превози" от 2025г.

20.3.2023 г. 22:04

Координационният съвет на Синдиката на железничарите в България настоява в своя позиция при възлагането на обществената поръчка за превоз на пътници по железопътния транспорт от 1 януари 2025 година за изпълнител на дейноста да бъде определено държавното предприятие "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД.

Според железничарите България трябва да се възползва от възможността да възложи обществената поръчка през 2025 г. пряко на един изпълнител, тъй като отговаря на всички условия по чл. 4а на Регламент (ЕС) 2016/2338. Те уточняват, че към 24 декември 2017 г. годишният обем на пазара е 19 920 млн. влаккилометра, което е по-малко от изискваните по регламент 23 млн. влаккилометра. От синдиката допълват, че компетентният орган на национално равнище за възлагане на обществената поръчка е един - Министерството на транспорта и съобщенията, а поръчката е една и обхваща цялата железопътна мрежа на страната.

В позицията се посочва още, че "БДЖ - Пътнически превози" е единственото в страната железопътно предприятие, което притежава опит и разполага с подготвени кадри за дейността. "Това са хората, които въпреки лошите условия на труд, въпреки постоянното изоставане в заплащането в сравнение с другите отрасли и дейности, въпреки хроничния недостиг на персонал, понесоха всичките несгоди на прехода, устояха на всички трансформации и преструктурирания, вливания и разделения, запазиха дейността и социалната ? функция", изтъкват железничарите.

Те заявяват също, че дружеството е успяло да се съхрани и продължава да функционира, въпреки че държавата не изпълнявала задълженията си по действащия договор. По данни на синдиката до момента не са предоставени дължими средства в размер на около един милиард лева за капиталов трансфер - за инвестиции в подвижен състав. "Ако се абстрахираме от претенциите за справедливост, не изглежда логично новият подвижен състав, за който се подготвя процедура за закупуване, да бъде предоставен на друг, различен от държавния превозвач. Единствената логична причина за такова действие виждаме в стремежа да се докаже, а в случая може би и наложи, твърдението за държавата като лош стопанин, неспособен да осигури нужния на обществото сигурен, ритмичен и удобен железопътен транспорт", се подчертава в позижията.

Според организацията практиката до момента показва, че либерализмът и свободният саморегулиращ се пазар не могат да бъдат решение на всеки икономически или социален проблем. От Синдиката на железничарите допълват, че едни и същи правила и алгоритми водят до различни резултати в зависимост от размерите, структурата, обема и др. особености на системата, към която се прилагат. Железничарите посочват като пример за това либерализацията на товарните жп превози в страната, след която относителният дял на железопътните превози в общия обем превозени товари намалява, а държавният железопътен оператор е в трудна ситуация.

"Разбира се, възлагането на услугата на държавното "БДЖ - Пътнически превози" ЕООД следва да стане при изпълнение на условията на Регламента - за срок не по-дълъг от 10 години и с разписани ясни критерии за контрол. Надяваме се в рамките на тези десет години държавата да промени коренно отношението си към държавния превозвач, а ръководството на БДЖ да съумее да отговори на очакванията на обществеността, за което синдикатите сме готови да съдействаме", уточняват от браншовата организация.