Технически и морално остарели кораби се грижат за плавателния път по река Дунав в българския участък. Най-старият кораб е на 74 години, а най-"младият" – хидрографският кораб "Вит", е на 35 години, предаде кореспондентът на БГНЕС в Русе.
"Тъй като нашата дейност е свързана с експлоатацията на тези кораби, още не можем да ги извадим от строя. Имаме нужда от съвременен хидрографски кораб", заяви директорът на Агенцията за проучване и поддържане на река Дунав кап. Павлин Цонев.
С помощта на европейски средства агенцията ще закупи такъв кораб на стойност 3,2 млн.лв. "Целта ни е да подменим изцяло не само плавателните съдове, с които извършваме проучванията, но така и самата технология на измерванията. Ние сме единствената страна, която осигурява безопасността на корабоплаванията, без такава апаратура. Става дума за многолъчев ехолот, който ще гарантира с по-малко средства да извършим предварително заснемане на речното дъно, за да можем да направим анализ на движението на наносните материали и да предприемем превантивни действия. Т.е. предварително ние да сме подготвени, да знаем къде и в какви обеми да работим за драгиране на материал и да извършим тази дейност не когато водните нива паднат критично ниско, а в по-нормални условия, когато няма да затрудняваме корабоплаването", обясни кап.Цонев. В настоящия момент се ползва корабът "Вит" и с приспособени лодки се правят измерванията, като се ползва еднолъчев ехолот. Той изисква изключително много работа и много средства, а качеството не е толкова високо.
За подобряването на корабоплаването на вътрешните водни пътища АППД е предвидила още три нововъведения. От началото на годината вече работят 9 автоматични хидрометеорологични и хидрометрични станции, а в момента вървят изпитанията на новите 160 плаващи знаци, които очертават плавателния път. Те ще бъдат оборудвани със слънчеви панели и ще дават информация за точното си позициониране, като най-важното е, че ще фигурират на електронните карти на корабоводителите в реално време. Отделно ще бъде изградена и джипиес геодезична мрежа, която ще повиши точността на измерванията. Всичко това трябва да бъде завършено до май 2015 г.
Крайната цел е да се изпълнят изискванията на ЕК до 2020 г. да се повиши поне с 20 % проводимостта и товаропотока по река Дунав. /БГНЕС
Вашите коментари