Томислав Дончев: Не можем да развиваме икономика, базирана на ниска цена на труда

„Порше” спира да произвежда дизелови автомобили

Всяка четвърта компания се страхува от фалит

Турските власти намалиха драстично финансовите критерии за придобиване на гражданство

ЕК започна разследване за тайно споразумение между БМВ, "Даймлер", "Фолксваген", "Ауди" и "Порше"

Ще има още едно поскъпване на газа от 1 януари

Китай може да се откаже от новите търговски преговори, при допълнителни мита от САЩ

Осъдиха България за десетки милиони евро заради „Белене”

Шести блок на АЕЦ Козлодуй беше спрян за планов годишен ремонт

Плоският данък пада, но друг път

Рекордна инфлация: Животът у нас е поскъпнал с 3,5%

Ахмед Доган купи 70% от ТЕЦ-Варна

Бойко Борисов откри завод за самолетни части

Проф. Димитър Иванов: Поскъпването на газа ще доведе до вдигане на всички основни цени

„Булгаргаз“ поиска поскъпване на газа с над 14%

Московски: Държавата е показала, че не управлява добре летище "София"

11.7.2018 г. 16:42

Направихме задълбочени проучвания в европейските държави за това как се управлява летищната инфраструктура, както в държавите членки на ЕС, така и в тези които не са. Проучванията показват, че делът на управление на частния сектор в летищата е нараснал с 80% към 2016 г., а ако добавим 2017 и 2018 година процентът ще бъде значително по-голям.  Това заяви министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски по време на изслушване в Комисията по транспорт, информационни технологии и съобщения към Народното събрание във връзка с искане на БСП за прекратяване на концесията на Летище София. Министър Московски добави, че всички летища в Унгария, Словения, Белгия, Кипър и Малта се управляват на 100% от частни оператори, и допълни, че в Испания те са 98%, в Италия 86%, във Великобритания - почти 80% а в  Холандия - 75%. „Практиката в цяла Европа показва, че това е най-добрият начин за управление на летищната инфраструктура и ние сме го заявили в нашата предизборна и управленска програма“, подчерта още той.

Ако се реализира концесията на Летище София с параметрите, които са зададени в момента, това ще е най-голямата сделка, осъществявана в България, категоричен бе Ивайло Московски. Той защити тезата си с финансовите параметри на концесията, изготвени от Световната банка и Европейска банка за възстановяване и развитие, според които очакваната сума, предложена от участника, ще е не по-малка от 15 млн. лв. като концесионна такса годишно или 10 % от оборота. „Концесионерът трябва да заплати първоначално концесионно възнаграждение в размер на 550 млн. без ДДС. Минималните инвестиции са в размер на 600 млн. евро, за срока на концесията са 1,2 млрд.- това са данните, с които стартира концесията“, отчете транспортният министър. По думите му до десетата година на концесията е заложено изграждането на нов терминал, както и ремонт, рехабилитация и разширение на съществуващите. Също така до петата година от срока на концесията, концесионерът се задължава да извърши проучване и ако трафикът показва да възложи изграждането на нова писта.

Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията подчерта пред народните представители, че процедурата е стартирана абсолютно открито, по прозрачен начин, в съответствие със Закона за концесиите, като за целта цялата документация е изпратена за съгласуване с всички министерства и ведомства, спазени са изискванията за 14 дневния срок за съгласуване. Той направи сравнение, че нито една от концесионните процедури, реализирани от БСП не е минавала обсъждане в парламент, обществено обсъждане или пък анализ от международен консултант.

Ивайло Московски припомни, че при управлението на сегашната опозиция са приватизирани едни от най-големите компании в сектор „Транспорт“, в т.ч. Български морски флот, Български речен флот и авиокомпания „България ер“. „След като има възможност собствеността на обектите да остане държавна, както и това което се изгради за няколко милиарда лева за периода на концесия, също да остане за държавата, то тогава възниква въпросът защо опозицията не са използвали този модел по-често по време на своето управление“, коментира Московски.

 „Летищата във Варна и Бургас не само, че са с национално значение, но имат и още по-голяма тежест, заради граничното си местоположение“, каза Ивайло Московски и допълни, че подкрепя тези две концесии, реализирани от опозицията, но ако те са толкова против този тип публично-частно партньорство, защо са ги отдали на частен оператор в момент, в който и двете летища са били на печалба.

За още новини харесайте страницата ни във Facebook ТУК.  

Коментари